Steeds vaker wordt bestaand industrieel erfgoed heringericht, ook voor parkeergarages. Voor ons betekent dit een nieuwe uitdaging: hoe realiseer je een modern parkeersysteem in een gebouw dat soms tientallen jaren oud is, zonder dat de historische waarde verloren gaat? Gilbert Heutinck, Manager Engineering en projectmanager bij Continental Car Parks, vertelt over de unieke uitdagingen, technische oplossingen en creatieve werkmethoden die dit type projecten zo bijzonder maken.

Cultureel erfgoed als uitgangspunt

“De vraag ontstaat vooral door het bestaan van industrieel erfgoed,” legt Gilbert uit. “Kijk bijvoorbeeld naar de oude LocHal in Tilburg: veel van zulke gebouwen wil je behouden vanwege hun cultuurhistorische betekenis voor de omgeving. Gemeenten zoeken vervolgens nieuwe invullingen, zodat een modern functioneel gebruik kan worden gecombineerd met het behoud van het gebouw.”

“Gemeenten zoeken vervolgens nieuwe invullingen, zodat een modern functioneel gebruik kan worden gecombineerd met het behoud van het gebouw.”

De uitdagingen van werken in bestaande hallen

Werken in een bestaand gebouw verschilt fundamenteel van nieuwbouw. “Je kunt niet met een vrije kraan werken, bestaande fundaties zijn leidend, en ook Monumentenzorg en stedenbouw vragen om een andere kijk en procesbenadering dan bij een project in een nieuwbouwomgeving,” zegt Gilbert.

Een ander obstakel is de historie: “Vaak zijn er alleen oude, wel fraaie pentekeningen van de bouwkundige staat beschikbaar. Constructieve gegevens ontbreken vaak bijna volledig. Alles wat in de grond zit, moet je proefondervindelijk onderzoeken, want je weet niet precies wat er ligt.”

Dit vraagt extra voorbereiding, waaronder nauwkeurige 3D-scans van exterieur en interieur, aangevuld met controlemetingen ter plaatse. Bij voorkeur gebeurt dit zo vroeg mogelijk, nog voordat het volledige ontwerpproces start.

Techniek en ontwerp: maatwerk is cruciaal

Bij bestaande hallen is maatwerk essentieel. “Het gaat vooral om maakbaarheid en fasering in relatie tot de bestaande constructie,” legt Gilbert uit. “Welke vloertypes kun je nog hijsen en op welke manier? Ons Flexideck-systeem met relatief grote en zware TT-vloeren valt dan af. Wel zijn ons Hoeschdeck of Parkdeck mogelijk: kanaalplaatvloeren zijn ook in deze omgevingen te hijsen en te leggen, al vergt dat de nodige specialistische kennis en faseringsvolgordes.”

Het systeem moet aansluiten bij het gebouw, niet andersom. “Samen met de opdrachtgever bekijken we welke beeldkwaliteit zij wensen. Het systeem wordt vervolgens aangepast aan het gebouw, ook qua parkeerindeling en hellingbanen.”

In dit soort projecten spelen niet alleen constructieve en logistieke vraagstukken een rol, maar ook arbeidsomstandigheden en technologische vernieuwing. Het gebruik van conventioneel, op fossiele brandstof aangedreven materieel kan in een gesloten binnenomgeving leiden tot gezondheidsrisico’s, zoals onwelwording door NOx-vervuiling.

Daarom zijn andere keuzes op de bouwplaats nodig. Elektrische kranen bieden uitkomst, of er moet expliciet aandacht worden besteed aan goede ventilatie en afzuiging. “Tien tot twintig jaar geleden waren zware elektrische kranen nauwelijks beschikbaar,” zegt hij. “Vandaag de dag zijn ze er wél, en dat stelt ons in staat om hier op te anticiperen.”

“Samen met de opdrachtgever bekijken we welke beeldkwaliteit zij wensen. Het systeem wordt vervolgens aangepast aan het gebouw, ook qua parkeerindeling en hellingbanen.”

Van eerste inspectie tot oplevering

Het proces lijkt op dat van nieuwbouw, maar met extra nadruk op onderzoek. “In de ontwerpfases doe je veel onderzoek naar de bestaande situatie: fundaties, randvoorwaarden en constructies. Daardoor duurt het ontwerp van fundatie en constructie vaak langer,” vertelt Gilbert.

Hij is vanaf het begin betrokken: “Als projectmanager haak je zo vroeg mogelijk aan, zodat je samen met architecten en leveranciers het systeem goed kunt afstemmen op de locatie en de wensen van de opdrachtgever.”

Creatieve oplossingen in praktijk

Een mooi voorbeeld is het project Machinefabriek Vlissingen, waar wij een parkeergarage realiseren in een voormalige machinefabriek. “Het complex bestaat uit drie grote hallen van ongeveer 30 × 120 m, met daarnaast een kantoorvleugel van drie lagen. De gemeente Vlissingen gaat het geheel volledig herontwikkelen: één hal wordt een evenementenhal, één hal een sport-, cultuur- en zorgcluster, en de middelste hal wordt door ons omgevormd tot parkeergarage.

De grootste uitdaging lag naast de fundatie in het integrale architectonische karakter en de verbindingen, zoals trappenhuizen, tussen de drie functies. Vooral omdat de parkeergarage als eerste fase in ontwerp en realisatie zat, terwijl de andere functies zich nog in de VO-fase bevonden. Zowel bij de verbindingen en routing als bij transparantie en materialisatie moet alles perfect aansluiten.”

“Voor de parkeergaragevloeren hebben we gekozen voor het Parkdeck-systeem, zodat de plafonds vlak blijven en de uitstraling aansluit bij de gewenste kwaliteit,” legt Gilbert uit. “Het creatieve aspect zat vooral in de wijze waarop de trappenhuizen en vloerniveaus op elkaar aansluiten. Dat is echt maatwerk.”

Waarde voor de opdrachtgever en de omgeving

Een parkeersysteem in een bestaande hal biedt concreet voordeel. “Het cultureel erfgoed wordt bewaard en krijgt een functionele invulling voor de gemeenschap,” zegt Gilbert.

De meerwaarde van projecten als deze ligt in de kwaliteit en het behoud van het gebouw. “Als de gemeente erin wil investeren, levert dat een kwaliteitsimpuls op voor het hele gebied. Zo ontstaat een aantrekkelijke omgeving met veel levendigheid.”

Lessen voor de toekomst

Wat heeft Gilbert geleerd van dit type projecten? “Vroegtijdig programmeren en kijken naar stedenbouw is essentieel. Je moet al vroeg in de grond kijken om te zien wat er ligt en hoe je nieuwe ontwerpen daarop kunt afstemmen.”

Voor de toekomst verwacht hij dat dit soort projecten complex blijven, maar technisch beter uitvoerbaar zijn. “Dit zijn technisch de meest complexe projecten. Het blijft uitdagend, maar met de opgedane ervaringen en het juiste team – met gevoel voor historie én techniek – kun je voor de klant het beste resultaat neerzetten.”

“Dit zijn technisch de meest complexe projecten. Het blijft uitdagend, maar met de opgedane ervaringen en het juiste team – met gevoel voor historie én techniek – kun je voor de klant het beste resultaat neerzetten.”

Het leukste van complexe inbouwprojecten

Voor Gilbert ligt de voldoening vooral in het combineren van techniek, ontwerp en projectmanagement. “Je gaat meedenken met de klant, kijkt naar de programmatische functies en bedenkt soms out-of-the-box oplossingen om het realiseerbaar te maken. Dat maakt het uitdagend én leuk, en dat geeft energie.”